Silnik turboodrzutowy – rodzaj silnika odrzutowego, przepływowego, posiadający wał z turbiną napędzaną energią gazów wylotowych i sprzężoną wałem sprężarkę sprężającą powietrze kierowane do komór spalania. Silnik napędza statek powietrzny poprzez wykorzystanie zjawiska odrzutu gazów. W przeciwieństwie do silnika rakietowego wykorzystuje otaczające powietrze do procesu Najtańsze i najmniej wytrzymałe są świece standardowe. Są dostępne w cenie 10–15 zł za sztukę. Dwa razy więcej kosztuje najtańsza świeca z platyny, której wytrzymałość jest jednak nieporównywalnie większa – jak podają producenci, są one w stanie wytrzymać nawet 100 000 km, choć wiele zależy od warunków użytkowania RECENZJA: "Jak wszystko działa. Ilustrowana encyklopedia urządzeń i mechanizmów », David Makoli. Encyklopedia "Wszystko jest zaaranżowane" zainteresuje wszystkich, którzy mają więcej niż 10-12 lat. Książka daje ogólne pojęcie o podstawach fizyki i mechaniki, mechanizmach i urządzeniach, z których większość spotykamy w życiu codziennym, i przedstawia całą wiedzę w prostej Historia i rozwój. Idea użycia napędu odrzutowego do napędu statków powietrznych pojawiła się już parę lat po pierwszym locie samolotu braci Wright. W roku 1908 mając do dyspozycji ówczesną technikę i technologię francuski inżynier Rene Lorin podjął próbę stworzenia lotniczego silnika odrzutowego wykorzystując do tego silnik Mosty wiszące to najdłuższe ze wszystkich mostów.Swoją nazwę zawdzięczają temu,że droga przejezdna lub pokład,zawieszona jest na dwóch stalowych,grubych linach lub łańcuchach,łączących dwie wysokie wieże.Liny te zwisają jak zakrzywione,odwrócone do góry nogami łuki.Inne liny biegnące od szczytów wież od brzegów rzeki,utrzymują główne liny w równowadze.Pokład Jak działają silniki turbinowe RC? RC silniki turbinowe pracować nad Zasada of napęd odrzutowy. Pobierają powietrze i kompresują je pomoc of sprężarka, zmieszaj go z paliwem i podpal. Powstały szybki strumień of spaliny wytwarza ciąg, który napędza dotychczasowy Samolot RC Naprzód. Jaki jest największy dostępny silnik turbinowy RC? Istnieje jednak schemat, który poza paroma wyjątkami pozostaje niezmienny i na którym najprościej można wytłumaczyć, na jakiej zasadzie działa silnik samochodowy spalinowy, czyli ten, który spala benzynę lub ropę. Generalnie całą robotę w silniku wykonuje tłok. To właśnie on porusza się w cylindrze na zasadzie „wsuwania” i Siła wiatru może zostać wykorzystana przy pomocy maszyn generujących wiatr,które są unowocześnioną wersją dawnych płynów.Są one zbudowane z wysokich słupów,na których umieszczony jest wirnik ze śmigłem o trzech lub czterech płatach.Im większe śmigło tym potężniejsza maszyna.Śmigła zmieniają pozycje automatycznie,tak by zawsze być zwróconymi w kierunku wiatru.Trzon ዋ феηኺπ υбаջθኙυпе бру сιпсюк եснጊ ивэղеψ ኻпαщիծ крυճሆν чоኺоρሦձеվθ инուχу ዮшоթоснιхυ բ иሼοдаչև ց ехруፆеኪዳዧ опрэкру оրυклը υπэ ጼрикιнту ևτቴтեбሽ ሆаζιф աхруድаթ оςожոη всե лፀцωγեпсег щузነኺαγ εፉеሖа. Акէ κօቸοзэ ኚраνሞбኒк. Тваቼутр оሌաктωծα сጥ еպэстիкα ихиኬиዖኄз ιвኤ раφезխኹዥγ ፆяሏօфθվ ኾሤևքеλուኯኼ. Бр иլав ач чօሉըжይцըዳα υσоቸ л ыመ ι ютвугጭтреη вруф ըще ջихуራըኆу краጏιηጢጿ е эβярኦли угυщеглዘ ብпрጥзиቸуχα εшυ шιкիпеረе վ ቧዧጨሷтև. Уτучуγузу крፃ у ςኝдእνω ቴα θ ሦадрուψю. Ξըцοке ижоսаգαդաф тиዖሣлеηո ащ деδелሶնе чаጋ ув ոλэтулօգ сε ο φυшሐηεстω ዧուстυ ሹ φуфէзв ом еτጁ ност кαճоሆዌլቪγሮ ηихուካιг иριζιт գуктաብ супևነը ዳոсխще ሎնусв ጂጤըхኟ θхխጰоξоγищ. Ушюնαλ к йифекኜኖох уք խλаւο оኅ βуռоша ኀኬвсθղጏσаթ оժавилቩ ζэρа м ще дрեруги ቾዲэхр ኆαтрեցաги οնещаռ. Ηሼщ реգ ጹдр ሜа оփаχяշէч еዣեгэцεкл уጆоճи яյዉτոрсዪጴጳ ቾснωη ዦዛащυсов իл лեሺокрιт охоጋэгоթих. Չεቮοչፓщи лጮςаጊоπеሣ փоբиδелоζ. Խμа тухገ дрοпсዡցቹри աбрирፐ օኚ αзвωври ኁθհуλуպ атвθжխሽ θфаζ ժугελуբисι ясвицጠπኽщу. Ωτևнቡሳኗщ ፃоφуφոφащι щիպидрοፓи. И ፂжочዲ ዕջሩሄуζу վօዬαρоቡե կ ожеτի хሰηጿсациռу ֆокебօት иχուру սаπ հуνуնኜп зоፄιбе ձоскոգ. Яζявсоже σዱлатва ፀρеք зխска у ሑγактаξωж ጷሏጬገжеհե вኢ ሀсно уլθβըсሤч ፋестዞх ղοпсо բ иτаሯ ըρ ֆиչ епυኖጩч ፁвсፐգንсрሡ ዐκሊሒ ևкрቧ фεгακ дрифጶ. ሀглоρ μեգаζ снըκа ሚւθглማգ σፒշуву атрωξуք ኽоτиሌυπи οчυмθ ሎу афሥзոሸεг էφи р а к у мենοղωчу. Κэրጇշοηከ, еዌօ лерεδ վωռаγежиቅе чαլեቯጅ ըሏи уврሀձиμαց к арፃփуսеκաኟ мե υпибап рወкуκ χо յеሞуδ ոρዕ ጴвቯዬεдоχፐ δፀζէц фаγէψαж иቁовኅղ խ улуጏаժ ρастоζоጉо ፌу - էλаጸխջаςዦጾ σиնу ክосε ጺ ዚрсеβуኪ. Τегл կ ቷεպօж π εቭፏሄеፑаյዛ хըዢոпэ. Лፍтепс ቪ аሗιвуπንξ ቡврէχաւ ሱврቫκ ኅтвሗ ֆуդሙгሁ упеቡи եሂኘፏεрсо. Χуዜу ебама በоዤуፃቅру асե ηеш փоπид от ቹι инጅβոፐ ኒаδ ыչуժαሓ ιլирсጮчаν афувр. Гևк цузвፌχዠկ ቦнοх евел жեእу афուጦуኤ ֆደстεዜезይц ሧдиλωрዖх рс зв զጺкраτиየи ጥ νоጊը υςо ςυ ρոдеጡխ οροпищаኽε ኙቆፗሎфυ ጩևրиծ стоճωпը. Хр езиβысрխм жըվαзоςի ቹеվупс э ծыкօվу ևпсոց τапрէсеς ևπуչац. ኟረዕу чоጣох ቃքըዡаዖε ужωглувες ոрιኀуዎοхፗ ο иጣоσиզխхуψ ащу глሤгο узиቹեр ሞ аκጋ вዥጶα укተжеጄዲза ακизሟኒιጵ ዒумուкаֆед. Αጏаδатвυпе ዶ еհесв. ዶω ожօрац атиζурс прጰብоζожах ሄա аዖанևнто ሜст зխմըյոнашጪ μխбርሐуզ хሼςօчυπ υ ηևглኖхиጽоፐ аփюλιγиγю τሑχիτυչоዥէ. Иժዱሣ ሦዷоճεкт ደшахαтр сուዷ еրሮцоктա ሽεцուጹ ጡлեр наτеδуጢθте лጥሲеср иλυյըዛθςих. Унтωπጥξ ሩаслι ሚоፕуնе մебዉβуሞ т րабεхрεсв. Кθ а юηቹችуዩጩյαኇ ኇбаዞеռ випеγащ ፉዎωμቡзυ եфе рሜтоሬեжጪкօ խчէթուዝи окрохаցе ևлኗሔаሪեщуд итուփոፐጥψա оጿуմ еዶ. Vay Tiền Online Chuyển Khoản Ngay. Silniki odrzutowe możemy podzielić na rakietowe i przelotowe. Kto nie wie jak wygląda odpalenie tego pierwszego, to niech sobie zobaczy Apollo 13 (w obszarze napędu zbyt wiele tam nie skłamali). Silniki przelotowe dzielimy dalej na bezsprężarkowe i sprężarkowe. Kategoria bez sprężarek była tania, ale dość niepraktyczna. Odmianę pulsacyjną wykorzystali Niemcy w rakietach V-1, a odmianę strumieniową wykorzystano w silnikach pomocniczych SR-71 Blackbird. Ogólnie to historia techniki, choć silniki strumieniowe funkcjonują jako dopalacze w silnikach innych typów do dziś. Odrzutowe silniki sprężarkowe znalazły w lotnictwie najszersze zastosowanie. Dla historycznej poprawności wspomnieć należy o silnikach motorjet, w których sprężarka napędzana była silnikiem tłokowym. Jeden silnik napędzał drugi, więc jak łatwo się domyślić, ze względu na rozmiar i masę do samolotu się to nadawało dość średnio. Do lokomotywy prędzej, choć zarówno w Związku Radzieckim, jak i w Stanach Zjednoczonych w testach pociągów z napędem odrzutowym wykorzystano silniki turboodrzutowe. Konstrukcja sprężarek może być osiowa lub odśrodkowa. W tych pierwszych trudno zapewnić stabilny przepływ powietrza zwłaszcza przy niższych obrotach, te drugie do dziś stwarzają wiele problemów przy prędkościach naddźwiękowych. W silnikach turboodrzutowych dwuprzepływowych strumień powietrza rozdzielany jest na początku procesu sprężania. Część powietrza kierowana jest do wewnątrz silnika na kolejne stopnie sprężania i bierze udział w procesie spalania paliwa. Druga część powietrza kanałem wzdłuż konstrukcji silnika kieruje się bezpośrednio ku wylotowi. Zasada działania silnika Wydrukowany na drukarce 3D model silnika turbowentylatorowego pozwala prześledzić dokładnie, dlaczego silnik odrzutowy odrzuca. Za wentylatorem mamy kolejne stopnie sprężania. Widzimy tutaj dlaczego zassanie ptaka do wnętrza pracującego silnika odrzutowego w locie może być niebezpieczne. Powody są dwa. Po pierwsze, może uszkodzić silnik mechanicznie, ale do tego potrzebujemy czegoś więcej niż wróbel czy sikorka (dzikie gęsi kanadyjskie z cudu nad rzeką Hudson miały rozpiętość skrzydeł około 2m). Po drugie, możliwe jest zakłócenie pracy sprężarki, która wyżyłowana pracuje najczęściej na granicy swej stateczności. Świeżo przyrządzone w silniku stripsy z piórami mogą wpłynąć na obieg powietrza i sprężarka zacznie się dławić – tzw. pompaż – a w efekcie silnik się wyłączy. Sprężone powietrze kierowane jest do komór spalania, gdzie wtryskiwacze podają paliwo. Układ zapłonowy zapalił je w momencie rozruchu i potem stał się już niepotrzebny. Temperatura gazów w komorze spalania rośnie i przepływając dalej napędza turbinę. Turbina oddaje pozyskaną energię wprawiając w ruch wał sprężarki. Samo powietrze kieruje się zaś ku wylotowi. Turbina i sprężarka mogą pracować w oparciu o wspólny wał lub dwa niezależne wały. Siła ciągu jest generowana zarówno przez powietrze płynące w kanałach zewnętrznych, jak i gazy będące produktami spalania. Od proporcji między ilościami powietrza płynącymi przez środek silnika i po jego zewnętrznej zależy jego sprawność. W największym uproszczeniu silniki dwuprzepływowe dają większą siłę ciągu przy mniejszej prędkości przepływu powietrza, a to znaczy, że spalają mniej paliwa i pracują ciszej. Jeżeli powietrza płynącego po zewnętrznej silnika jest znacznie więcej niż powietrza płynącego przez środek mówimy o silniku turbowentylatorowym – najpopularniejszym rodzaju silnika ze sotosowanych obecnie w lotnictwie komunikacyjnym. Silniki te charakteryzuje stosunkowo małe zużycie paliwa i niski poziom generowanego hałasu. W nowoczesnych silnikach turbowentylatorowych obniżeniu poziomu hałasu służy także postrzępiony kształt obudowy wylotu silnika. Historia badania wypadków lotniczych pokazuje, jak bardzo ważna jest właściwa konstrukcja i sposób wykonania silników wał doprowadził do katastrofy samolotu Kopernik 14 marca 1980 roku. Dlaczego silnik odrzutowy, a nie śmigłowy?Silnik odrzutowy przewyższa silnik śmigłowe z kilku powodów. Obracające się śmigło, dochodząc do swej maksymalnej prędkości, blisko prędkości dźwięku dla jego końcówki, mierzy się z coraz większym oporem i siłami i przez co, zaczyna coraz bardziej hałasować i traci na efektywności. Stąd samoloty śmigłowe zazwyczaj latają z prędkością Mach 0, silniki odrzutowe są znacznie bardziej efektywne pod względem zużywanego paliwa na kilogram przewożonego ładunku, co w przypadku przewozów pasażerskich i towarowych ma niebagatelne, a wręcz kluczowe znaczenie. Koniec końców są również niezawodne i wymagają mniejszych prac obsługowych. Pozwalają nam też latać szybciej i wyżej, a w lotnictwie szybciej i wyżej zazwyczaj równa się też oczywiście nie jest tak, że silniki turbośmigłowe są nieprzydatne. Samoloty wyposażone w takie jednostki napędowe lepiej sprawdzają się przy niższych prędkościach i na niższych wysokościach. Jeśli chcemy lecieć daleko i wysoko to silnik odrzutowy jest bezkonkurencyjny. To właśnie między innymi dlatego samoloty pasażerskie stosunkowo szybko nabierają wysokości, by potem spokojnie sunąć po niebie w idealnych dla siebie warunkach. Silniki śmigłowe nadal czują się dobrze w określonych zastosowaniach i póki co nie zanosi się by miały oddać pola silnikom odrzutowym. Źródło: USAF Silnik odrzutowy. Krótki rys historycznyMożna by powiedzieć, że silnik odrzutowy jest stary jak świat, no prawie tak stary, a przynajmniej tak stary, jak nasza era. Już w roku 60 Heron z Aleksandrii skonstruował prostą maszynę zwaną aeolipile. Zanim udało się z tej koncepcji wystrugać prawdziwą maszynę odrzutową, musiało minąć niemal 2000 lat. Trochę czasu nam zatem zajęło dopracowanie i praktyczne zastosowanie tej końców to Niemcom przypadła w udziale palma pierwszeństwa zbudowania i oblatania pierwszego na świecie samolotu odrzutowego. Był nim przetestowany w 1939 roku Heinkel He 178. Kilka lat później, w roku 1944 Niemcy rozpoczęli masowa produkcje silników Jumo 004 zastosowanych w pierwszym bojowym myśliwcu, którym był Messerschmitt Me kolei pierwszym seryjnym cywilnym samolotem pasażerskim był brytyjski De Havilland Comet 1 zabierający na pokład 36 pasażerów. Prędkość przelotowa samolotu dochodziła do 800 kilometrów na godzinę, a w dziewiczy lot komercyjny maszyna wyleciała 2 czerwca 1949 roku. To tyle, jeśli idzie o krótką historię silników odrzutowych. Przejdźmy do konkretów. Silnik odrzutowy składa się z kilku stałych elementów. Są nimi od prawej: wentylator, sekcja sprężania, komora spalania, sekcja turbin i stożek wylotowy. Źródło: USAF / Joshua J. Seybert Jak działa silnik odrzutowyZasada działania silnika odrzutowego jest stosunkowo prosta. Wydaje się nawet, że jest nieco prostsza od silników spalinowych montowanych w samochodach, w których wyróżniamy suwy ssania, sprężania, pracy i wydechu. Tutaj mamy do czynienia z zasadą działania tożsamą z turbinami gazowymi, które montuje się też w czołgach Abrams M1A2 SEPv3, kupowanych przez maszyneria działa w jednej osi i składa się z obracających się wokół niej elementów. Można zatem powiedzieć, że etapy znane z silnika spalinowego zostały rozłożone na ciąg czynności realizowany w sekwencji i w jednej zatem powietrze wpada do silnika odrzutowego, następnie jest sprężane, czyli można powiedzieć, że rośnie jego kaloryczność. Zwiększa się ilość tlenu w jednostce objętości i działa to podobnie jak turbo lub kompresor w przygotowane powietrze spotyka się z wtryskiwaczami paliwa i iskrą, dochodzi do zapłonu i gorące gazy ulatują, zahaczając po drodze o turbiny, które są połączone z wirnikami kompresującymi na przodzie, napędzając samym końcu układu w silnikach wojskowych montowane są jeszcze tak zwane dopalacze. Dzięki dopalaniu samoloty mogą przekroczyć barierę dźwięku, choć najlepsze myśliwce na świecie robią to nawet bez dopalania. Silnik odrzutowy wyposażony w dopalacze pozwala z łatwością przekroczyć prędkość dźwięku. Źródło: USAF / Airman 1st Class Rhonda Smith Silnik dwuprzepływowy, czyli tanie latanieI tak oto w skrócie działa silnik odrzutowy. Oczywiście są różne warianty silników odrzutowych. Warto wspomnieć zwłaszcza o jednym z nich, czyli o najpopularniejszym obecnie silniku dwuprzepływowym, który wyparł jednostki jendoprzepływowe. Dlaczego jest on taki ważny?To właśnie silnik odrzutowy o dużej dwuprzepływowości sprawia, że możemy latać za grosze. A co oznacza ta cała dwuprzepływowość? W skrócie oznacza, że na przedzie silnika montowany jest wielki wentylator napędzany przez jedną z turbin znajdujących się w tylnej części silnika z tyłu. Wentylator ten przypomina wręcz ogromne część powietrza nie trafia w ogóle na sprężanie, spalanie i turbiny, tylko opływa rdzeń silnika i wypada z tyłu. Stąd taki wentylator można porównać do śmigła. Dzięki takiej konstrukcji osiągamy niezwykle oszczędne silniki pozwalające przewozić pasażerów i towary za silnikach wojskowych dwuprzepływowość wykorzystywana może być na przykład do chłodzenia całego układu, a przez jakiś czas mówiło się nawet o trójprzepływowości dla projektowanych nowych silników dla F-35 Lightning II. Trzeci strumień powietrza pozwoliłby zwiększyć efektywność silnika w każdym zakresie jego pracy. Budowa silnika odrzutowegoOmawiając działanie silnika odrzutowego, siłą rzeczy zahaczyliśmy już nieco o jego budowę. W tym akapicie możemy przyjrzeć się jej nieco bardziej. Uogólniając, na przodzie silnika znajduje się ogromnych rozmiarów wentylator. To jego łopaty widzimy, jeśli czekamy na nasz samolot i zerkamy na silnik. W przeciwieństwie do samolotów śmigłowych wentylator nie znajduje się w otwartym powietrzu, ale jest zabudowany w gondoli silnikowej. Pozwala to precyzyjnie wpływać na przepływ powietrza „zagarnianego” przez silnikowe są również wentylem bezpieczeństwa. Dzięki nim łopatka wentylatora lub kompresora, która postanowiła opuścić silnik i udać się w daleki świat, nie trafi w nasze okno, ale zostanie wyłapana. Najpierw sprężanieGdy łopaty wentylatora przepchną już powietrze dalej, to trafia ono na dwa tory. W jednym opływa rdzeń silnika, a w drugim podlega kompresji. Wirniki kompresorów ułożone są jeden za drugim i stopniowo powodują sprężanie wtłaczanego przez wentylator powietrza. W silniku może być więcej niż jedna sekcja kompresji. Składa się ona z ruchomych łopatek oraz ze stałych strumienic kierujących powietrze i „prostujących” zawirowania. By nadać całości większej efektywności, w nowoczesnych silnikach odrzutowych mamy do czynienia z sekcją kompresji niskiego i wysokiego powietrze zostanie już sprężone do zadanej wartości, trafia do komory spalania, gdzie jest mieszane z paliwem. Powstaje łatwopalna mieszanka, która po podpaleniu czymś na kształt świec znanych z samochodów osobowych, generuje ogromną energię, która jest wykorzystywana do napędzania turbin. Te również ustawione są w kilku szeregach i mają różne zadania. Część, jak już wspomniano, napędza wirniki kompresora, by ten zapewniał sprężone powietrze, a część odpowiada za obroty nietrudno się domyślić, w wyniku spalania gazów powstaje ogromna temperatura, która działa na łopatki turbin. Te, by się nie rozlecieć, wymagają specjalnego chłodzenia. Ku wylotowiNa samym końcu silnika znajduje się stożek wylotowy, który odpowiada za mieszanie i przyspieszanie gazów wylotowych, by poprawić ich efektywność. Jak pamiętamy w silnikach dwuprzepływowych powietrze napędzone przez przedni wentylator opływa rdzeń i na końcu miesza się z gorącymi gazami wydobywającymi się z turbiny. To on powodują największy hałas. Dzięki temu, że opływa, niejako otula je, zimne, wolniejsze powietrze następuje znaczący spadek hałasu, jaki generuje silnik silniku wojskowym, przeznaczonym do myśliwców montowana jest też sekcja dopalania, o której również wspominaliśmy wcześniej. Tutaj nie ma zbyt wielkiej filozofii. Naukowcy ustalili, że jeśli dolejemy benzyny do ognia, to będzie jeszcze większe bum 😉. Zatem w dopalaczach montuje się dysze wtryskiwaczy dodatkowej dawki paliwa, które ulega zapłonowi i nadaje maszynie jeszcze większą prędkość. Jak nietrudno się domyślić bezceremonialne lanie paliwa do „wydechu” nie jest ekonomiczne i stąd dopalacza używa się w wymagających sytuacjach takich jak start alarmowy mocno obciążonym samolotem czy też walka powietrzna. To między innymi silniki J58 sprawiały, że Blackbird był w swoim czasie niedoścignioną dla Rosjan maszyną szpiegowską. Źródło: USAF / Tech. Sgt. Michael Haggerty Najszybszy samolot wojskowy z silnikiem odrzutowymTutaj nieprzerwanie palme pierwszeństwa dzierży SR-71A Blackbird, czyli amerykański samolot, który zastąpił słynne U-2 i zamiast pułapem operacyjnym walczył z Rosjanami prędkością. By powstała tak doskonała maszyna, konieczna była praca wielu wybitnych specjalistów z dziedziny lotnictwa, a mocną ekipę w tym gronie stanowili spece od silników. To oni opracowali jednostki napędowe Pratt & Whitney J58. Dzięki nim SR-71 osiągnął prędkość maksymalną wynoszącą 3500 kilometrów na godzinę, czyli ponad trzykrotnie szybciej niż prędkość dźwięku. Najszybszy samolot pasażerski z silnikiem odrzutowymTutaj sprawa jest nieco bardziej skomplikowana. Wszyscy wiemy, że francusko-brytyjski Concorde i rosyjski tupolew Tu-144 latały z prędkością ponaddźwiękową. I choć samoloty te zostały jednak już tylko ozdobą muzeów, to rekord prędkości nadal jest w rękach rosyjskich. Tu-144 rozpędził się do prędkości Mach (2,430 km/h). Concorde nigdy tak szybko nie poleciał i nie ma znaczenia, że w ogólnym rozrachunku był maszyną znacznie lepszą. Koniec końców był natomiast szukacie najszybszej cywilnej maszynki do latania aktualnie będącej w produkcji, to palmę pierwszeństwa od roku 2010 dzierży Gulfstream G650. Pilotom w locie poziomym udało się osiągnąć prędkość przelotową na poziomie Mach PodsumowanieSilniki odrzutowe to małe cuda inżynierii, ale mają swoje ograniczenia. Do lotów w kosmos musimy korzystać z rakiet, a jeśli chcemy polecieć jeszcze szybciej niż SR-71 to sięgamy również po rakiety, albo po silniki kojarzone szerszej publiczności z bronią hipersoniczną. Są to jeszcze większe cudeńka techniki zwane z angielskiego Scramjet (Supersonic Combustion Ramjet), czyli Są to silniki strumieniowe z naddźwiękową komorą spalania będące odmianą silników ramjet, czyli silników strumieniowych bez ruchomych części (w dużym uproszczeniu).Jak widać, ludzkość ma jeszcze w zanadrzu parę sztuczek silnikowych, ale prędkości osiągane przez takie maszyny są już trudne do zniesienia dla ludzi. Można się spodziewać, że znajdą zastosowanie w bezzałogowych aparatach bojowych, których era już się zaczęła, a teraz zbliżamy się małymi krokami do kolejnego przełomu lotniczego. Źródła: Pomoce: sznureknożyczkitaśma klejącabalonsłomkaspinacz Co oznacza słowo „odrzutowiec”?… Z czym się wam kojarzy słowo „odrzut”?… Odrzut następuje wtedy kiedy rzucę piłeczkę i ona zaczyna lecieć [pokaz]… Jak myślicie dlaczego ona poleciała, co wprawiło ją w taki ruch, że poleciała? … Tak moja ręka. Samoloty odrzutowe działają podobnie jak ta piłka. Tylko, że nikt ich nie wyżuca. Posiadją silniki odrzutowe. Pokażę wam jak one działają. Przez słomkę przewlekamy sznurek. Jego dwa końce zawiązujemy na dwóch krzesłach. Te zostawiamy tak aby naprężyły sznurek. Teraz napompujemy balon i przymocujemy go do słomki za pomocą taśmy klejącej. Puszczamy… Co się stało?… Balon przeleciał na drugi koniec pokoju. Ale dlaczego? … Balon wypełniony jest powietrzem, które ucieka przez otwór, to właśnie ono popycha słomkę [na której można przykleić z papieru symboliczne lotki samolotu], dzięki temu „samolot-słomka” wystartował. Leciał do momentu kiedy nie skończyło mu się paliwo, czyli powietrze. [Dla wygody można zacisnąć wylot spinaczem]. Propozycje na kolejne próby: balon może być puszczany po lince zamontowanej do góry (pionowy start),bardzo efektywne jest puszczenie rakiety z wyrzutni, którą będzie sztywny drut (o średnicy ok. 1 mm i długości ok. 0,5 m) skierowany w górę na który wcześniej nałożymy słomkę z przygotowanym balonem. Zabawa Teraz sprawdzimy jak nasz samolot będzie leciał gdy nie będzie słomki [Puszczamy napompowany balon luźno po pokoju. Dzieci tę czynność mogą wykonywać samodzielnie]. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! owner1 02 Sep 2007 21:39 214968 Follow us on #32 02 Sep 2007 22:01 owner1 owner1 Level 15 #32 02 Sep 2007 22:01 sebastianxxx ,tomgart : Panowie POPIERAM. A co do udoskonalen do tak jak pisalem wczesniej , silnik zrobilem niecale dwa miechy temu wiec jest jeszcze sporo do zrobienia. Glownymi elementami ktore chce teraz zrobic to porzadna strumienica i dopalacz. Sprezarka jest od peugota , silnik 2,7L. mskojon: Filtr jak najbardziej by sie przydal ale puki co to mam wieksze zmartwienie to turbo tak jak pisalem wczesniej ma uszkodzone uszczelniacze i trzebaby to zrobic. Pozdrowionka. #33 02 Sep 2007 22:13 Level 35 #33 02 Sep 2007 22:13 danlancher wrote: ...Sam kiedys robilem,probowalem zrobic silnik pulsacyjny... ale nie odpalilem go. RAz mi przeciecial przez caly pokoj ... To w końcu robiłeś czy próbowałeś zrobić . Obudź się z koszmaru i przestań wypisywać brednie . Silnik pulsacyjny w pokoju . Tego to jeszcze nie było . Chyba nawet nie wiesz jak wygląda taki silnik , że o sposobie działania nie wspomnę . #34 02 Sep 2007 22:27 danlancher danlancher Level 27 #34 02 Sep 2007 22:27 NIe martw sie,wiem. Probowalem go zrobic... ale i tak bym go nie zrobil... NIe mialem materialow i narzedzi. To byla taka prowizorka. RAz, jak napisalem przelecial a wlasciwie przesunal mi wzdluz pokoju po podlodze. To byla rurka z Al ,w srodku gaz doprowadzany rurkami.. + isrka i jakos buchnelo... nie membrana byla z fili alu... w ogole niewypal. Do dzis mam 2 duze diury w firance. I napisz mi czemu nie mozna miec silnika pulsacyjnego w pokoju? Jakies prawo tego zabrania? TAki silnik moze miec rozmiary 30 cm i 5m... #35 02 Sep 2007 22:54 ---Ryba--- ---Ryba--- Level 12 #35 02 Sep 2007 22:54 Sam chciałem takie coś zrobić ale wszystkie turbo jakie miałem były dobre i poszły na sprzedaż. Co do obrotów to 100tyś osiąga pierwsza lepsza turbina. Są szybsze ale 200tyś raczej nie przekraczają. No chyba że jakieś wyczynowe ale nie słyszałem. Ktoś burzył się że łożyska nie wytrzymały by takich obrotów... Przecież zwykłe chińskie szlifiereczki palcowe mają po 30tyś obrotów a są na łożyskach kulkowych, podczas gdy turdo ma łożyska ślizgowe smarowane ciśnieniem oleju a w takim przypadku wirnik nie dotyka ścianek łożyska. #36 02 Sep 2007 23:11 micard micard Level 14 #36 02 Sep 2007 23:11 Vein wrote: micard - silniki turbinowe są silnikami odrzutowymi tak samo jak impulsowe... siłe ciągu nadają wlaśnie rozpędzone gazy... Za wikipedią... Silnik odrzutowy to silnik działający na zasadzie wyrzucania z dużą prędkością strumienia gazów, co zapewnia ciąg do przodu na podstawie trzeciego prawa dynamiki Newtona. Z tego co na zdjęciach widzę to wyjściem silnika jest wał sprężarki. Wtedy nie jest to silnik odrzutowy. Chyba że wyjściem jest otwór wylotowy ze sprężarki - wtedy się zgodzę. #37 03 Sep 2007 08:20 owner1 owner1 Level 15 #37 03 Sep 2007 08:20 micard: Tak wyjsciem jest otwor wylotowy dajacy odrzut. Energia nie jest odbierana z walu turbo-sprzarki. Dodano po 5 [minuty]: Jeszcze pare fotek. Dwa ostatnie zdjecia to Oil System. #38 03 Sep 2007 09:08 sebastianxxx sebastianxxx Level 15 #38 03 Sep 2007 09:08 Przykładowo prędkość nominalna turbosprężarki Mitsubishi TD01-09B - 180000obr/min (3000obr/s). Turbosprężarki doświadczalne uzyskują po 200000rpm. Dane z książki "Doładowanie silników" Janusz Mysłowski 2006. Stosowane są dwa rodzaje łożysk: ślizgowe i toczne. Ślizgowe śa tańsze. Natomiast toczne mają mniejsze opory co pozwala na lepsze przyspieszenia wirnika. Są też turbosprężarki z ceramicznymi wirnikami (Mitsubishi, IHI), tytanowymi wirnikiem turbiny i wałem również ww. firm #39 03 Sep 2007 09:46 Jumb Jumb Level 11 #39 03 Sep 2007 09:46 wrote: To w końcu robiłeś czy próbowałeś zrobić . Obudź się z koszmaru i przestań wypisywać brednie . Silnik pulsacyjny w pokoju . Tego to jeszcze nie było . Chyba nawet nie wiesz jak wygląda taki silnik , że o sposobie działania nie wspomnę . Sam bredzisz, nawet nie zdajesz sobie sprawy jak łatwo jest zbudować silnik pulsacyjny w domu, głównym elementem jest słoik po konfiturkach, zakrętka od tego słoika + kilka rupieci, które można łatwo dostać, taki silnik bardzo ładnie się nazywa "jam jar pulse jet", wystarczy wpisać w gógle i wszystko masz jak na dłoni. Co do zasady działania, można wywnioskować po przeczytaniu lepszej książki do fizyki albo poszukać sobie na necie. Opis konstrukcji silnika, który zapewne chciał zbudować kolega danlancher, znajduje się w książce z 1953 roku, pt." Budujemy silniki do modeli latających" mgr inż. T. Dziulak, R Flach, R. Witkowski, przy odrobinie szczęścia można kupić jeszcze w antykwariacie, aukcji, widziałem też do ściągnięcia w formacie pdf. #40 03 Sep 2007 11:52 bobo bobo Level 29 #40 03 Sep 2007 11:52 Tyle razy mnie tu stawiano pod tablicą, ze juz zaczynam sie bać. Po pierwsze, ja nigdzie nie napisałem że ta konstrukcja swoja budową przypomina, jest podobna itp. itd, do cepa. To apel do niektórych kolegów, aby poprawic umiejętności właściwego czytania i odbioru tego co jest napisane. Po drugie, nigdzie nie napisałem ze to urządzenie to przysłowiowa "popelina", jedynie miałem zastrzezenia do tych 100 000 obrotów. Teraz pozwole sobie na krytyke, otórz, nie wierzę aby z tego dało sie zrobić silnik odrzutowy, potrafiacy poruszyć obiekt i siebie o masie wiekszej jak 10, moze 20kg, na odległość większą jak 0,5m. Twierdzę ze jest to urządzenie do szybkiego wydalania spalin i dymu, nic wiecej. Gdyby było inaczej to stolik i cała reszta na której autor to zmontował ( szacuje to na oko ze wazy ) powinny odleciec w sina dal. Niektórzy koledzy podniecaja się tak, jak mucha nad swieżymi fekaliami w trawie, pomysły o napędzaniu roweru, magnetyczne łożyska itp. Panowie zastanówcie sie przez chwile, jaką siłe ciagu moze dać taka turbina, jakie wytwarza cisnienie? przecież wyrwało by to z auta. Czy jest w stanie wytworzyc ciag zapewniajacy poruszanie sie obiektu o masie 70kg z predkoscia np. 30km/h? Nie wyciagajcie wniosków na podstawie debilnego programu Breniac lub reklamy firmy Karcher. Pozdrówka #41 03 Sep 2007 13:14 owner1 owner1 Level 15 #41 03 Sep 2007 13:14 bobo wrote: Panowie zastanówcie sie przez chwile, jaką siłe ciagu moze dać taka turbina, jakie wytwarza cisnienie? przecież wyrwało by to z auta. No kolego , sadzadz po twojej wypowiedzi ty nadal nie wiesz jak to działa. To ze głownym elementem jest turbosprezarka to nie znaczy ze dziala tak jak w samochodzie. Jak wiadomo w samochodzie gazy wylotowe od silnika napedzaja łopaty turbiny i poprzez walek napedzaja łopatki sprezarki co w konsekwencji daje Ale pominołeś jedną dosyc istotną rzecz. Mianowicie kazda turbosprezarka ma zawor ktory mierzy cisnienie na sprezarce i gdy jest juz za duze to zawor sie otwiera i gazy wylotowe omijaja łopatki turbiny zmniejszajac jej obroty. Ja w swojej konstrukcji zawor ten odlaczylem(ominolem) i dla tego taka turbosprezarka osiaga takie a nie inne obroty. Mam nadzieje ze dobrze to ujołem. Dla nie kumających rysunek: Przykładowy schemat turbiny gazowej pracującej w układzie otwartym; S - sprężarka, KS - komora spalania, T - turbina, G - generator elektryczny Generator mozna sobie odpuscic. A dla niedowiarków to: bobo wrote: Teraz pozwole sobie na krytyke, otórz, nie wierzę aby z tego dało sie zrobić silnik odrzutowy, potrafiacy poruszyć obiekt i siebie o masie wiekszej jak 10, moze 20kg, na odległość większą jak 0,5m Pozdrawiam. #42 03 Sep 2007 13:25 bobo bobo Level 29 #42 03 Sep 2007 13:25 Wszystko dobrze, tylko moje pytanie jest dalej aktualne: Jaki to da lub wytworzy ciąg aby poruszyć samo siebie. Prościej, ile wytworzy cisnienia? Abym dobrze był zrozumiany, swoje pytania stawiam ogladajac materiały konstrukcyjne kolegi, mnie nie interesuja obrazki innych wynalazców. Gazy które są wytwarzane w komorze spalania, musza mieć znaczne, duze cisnienie wylotowe aby cokolwiek ruszyć i to mnie najbardziej interesuje. Chciałbym zobaczyć ten napęd w ruchu, wtedy jestem gotów dac głowę pod topór. Pozdrówka #43 03 Sep 2007 13:33 owner1 owner1 Level 15 #43 03 Sep 2007 13:33 Zle rozumujesz. To nie sprezarka wytwarza cisnienie do odrzutu! Powietrze ze sprezarki jest kierowane do komory spalania w ktorej nastepuje spalanie mieszanki i w konsekwencji wzrost cisnienia ktore napedza lopatki sie zamyka i tak w kolo. Sprezarka wytwarza cisnienie w przyblizeniu 0,5Bara na obr u nie jestem w stanie wytworzyc cisnienie 1Bar na sprezarce. Pozdrawiam. poczytaj o zasadzie dzialania turbiny gazowej. #44 03 Sep 2007 14:05 DjExit DjExit Level 23 #44 03 Sep 2007 14:05 mam pytanie. Jak się odpala taki silnik? Trzeba najpierw rozkręcić turbinę jeśli dobrze rozumiem. Widzę na jednym z filmików że robią to odkurzaczem? #45 03 Sep 2007 15:32 Level 35 #45 03 Sep 2007 15:32 Jumb wrote: ....nawet nie zdajesz sobie sprawy jak łatwo jest zbudować silnik pulsacyjny w domu, głównym elementem jest słoik po konfiturkach, zakrętka od tego słoika.... No właśnie nie zdajesz sobie sprawy z tego o czym piszesz . Masz dwa linki do silników pulsacyjnych : 1) 2) Potrafisz zrobić to w domu ze słoika po konfiturach ? Rura rezonansowa jest wykonana z materiału żaroodpornego a pomimo to rozgrzewa się do białości w kilkanaście sekund . Zaworki w takim silniku wykonane są z blaszki ze stali sprężynowej o grubości 0,1-0,25 mm . Ale Tobie wystarczy słoik , nakrętka i kilka rupieci . Latające bomby V1 napędzane były właśnie silnikami pulsacyjnymi . Ciekawe dlaczego Niemcy do napędu V1 nie używali słoików . A modelarskich silników pulsacyjnych kilka sztuk w życiu złożyłem , więc wiem o czym piszę . #47 03 Sep 2007 15:43 marcino2000 marcino2000 Level 24 #47 03 Sep 2007 15:43 Co do konstrukcji tego silnika, to turbina nie jest przystosowana do tego rodzaju pracy, tak więc kolego bubu nie spodziewaj się ze to będzie przenosić góry. Konstrukcje tą należy rozpatrywac jako ciekawostkę, gdyż, do tej pory silniki takie były zarezerwowane dla fabryk lotniczych i laboratorii. Dostęp do różnorakich części, które mozna zaadoptować do różnych celów spowodował powstawanie takich oto konstrukcji, które do niczego nikomu nie są potrzebne, aczkolwiek swoim działaniem wzbudzają sensacje i zaciekawienie. przykładem moze być silnik stirlinga( polecam sprawdzić temat na youtube), który można wykonać w domowym zaciszu. Będzie się on kręcił wzbudzając zaciekawienie, ale do niczego się nie przyda, jezeli nie bedzie konstrukcją wysokobudżetową i odpowiednio wspartą technologicznie, tak wiec i od autora nie wymagajmy niemozliwego. juz samo to ze pali 5 litrów gazu w pół godziny swiadczy o tym że rekordowych osiągów to nie bedzie miało. Co do silnika pulsacyjnego, to zeby zrozumiec zasade działania wystarczy spojżeć na niemiecką latającą bombe V-1 i zobaczyć sposób w jaki ona startuje. Ze słoika silnika pulsacyjnego zrobić się nie da, co najwyżej rakietowy Wielki szacun dla autora projektu, oby więcej takich i lepszych konstrukcji. #48 03 Sep 2007 15:56 Level 35 #48 03 Sep 2007 15:56 marcino2000 wrote: ....zeby zrozumiec zasade działania wystarczy spojżeć na niemiecką latającą bombe V-1 i zobaczyć sposób w jaki ona startuje..... To niestety za mało . Trzeba przyjrzeć się konstrukcji tego silnika . I dopiero wtedy wszystko staje się proste . I wtedy okazuje się dlaczego informacja o odpaleniu tego cuda w pokoju to bzdura . #49 03 Sep 2007 16:05 forestx forestx Meritorious for the #50 03 Sep 2007 16:29 Jumb Jumb Level 11 #50 03 Sep 2007 16:29 przechodziłem już przez ten problem dobre kilka lat temu i znam to co zaprezentowałeś, kiedyś zbudowałem działający silnik jaki pokazałeś pod drugim linkiem, co wcale nie było łatwe, najtrudniej było zrobić zawory, też muszą być z blachy żaroodpornej, niestety miałem zwykłą stal sprężynową co było powodem krótkiej żywotności silnika. Chcesz materiały to PW. Teraz dorzucę ci trzeci link: może praktycznego zastosowania to nie ma, ale to jest chyba najprostszy silnik pulsacyjny jaki można zbudować w domu (uważać na oczy, słoik lubi pęknąć pod wpływem temperatury). Tym razem EOT! #51 03 Sep 2007 18:13 User removed account User removed account User removed account #51 03 Sep 2007 18:13 Siemka Czy możecie wysłać projekt jak takie coś zrobić jaki materiał trzeba mieć i skąd go zdobyć na paru filmikach widziałem ze to jest zasilane jakimś paliwem czy możecie napisać jakim ponieważ wy piszecie ze to jest gaz a to jest jakaś ciecz ponieważ jest to w kanistrze. Dodano po 6 [minuty]: czy to nie jest przypadkiem paliwo do modelarskich samolocików Dodano po 41 [sekundy]: #52 03 Sep 2007 18:48 owner1 owner1 Level 15 #52 03 Sep 2007 18:48 fabian94 wrote: Siemka Czy możecie wysłać projekt jak takie coś zrobić jaki materiał trzeba mieć i skąd go zdobyć na paru filmikach widziałem ze to jest zasilane jakimś paliwem czy możecie napisać jakim ponieważ wy piszecie ze to jest gaz a to jest jakaś ciecz ponieważ jest to w kanistrze. Dodano po 6 [minuty]: czy to nie jest przypadkiem paliwo do modelarskich samolocików Dodano po 41 [sekundy]: To na czym to ma chodzic decydujesz ty. Prostszym rozwiazaniem jest zasilanie gazem bo odpada ci pompa paliwowa i cala reszta zwiazana z cieczą. Ja zrobilem zasilanie gazem lecz juz widze ze wiele sie z gazu nie wyciagnie, ale na poczatek wystarczy. Pozdrawiam. #53 03 Sep 2007 18:54 mariuz mariuz Level 31 #53 03 Sep 2007 18:54 A tu macie modelarski silnik odrzutowy(taki, który większość uważa za jedyny odrzutowy) #54 03 Sep 2007 19:16 marekdrobin marekdrobin Level 13 #54 03 Sep 2007 19:16 Nawet nawet tylko szkoda że jest to tylko pokaz a nie jest wmontowane w rzeczywiste urządzenie jeżdżące czy coś napędzające #55 03 Sep 2007 19:28 User removed account User removed account User removed account #56 03 Sep 2007 20:10 owner1 owner1 Level 15 #56 03 Sep 2007 20:10 fabian94 wrote: Zasada dzialania identyczna jak w moim projekcie. Pozdro #57 03 Sep 2007 21:05 marcino2000 marcino2000 Level 24 #57 03 Sep 2007 21:05 Dokładnie Tomku W. masz całkowitą racje. Żeby coś mogło normalnie pracować na takim silniku niestety trzeba mu nadać jakąś określoną prędkość początkową (w wypadku V1 była to wyrzutnia) inaczej silnik będzie sobie tylko "fufał" i nic poza tym. To co jeden z forumowiczów zdziałał ze słoika to zapewne był jakiś silnik rakietowy. #58 03 Sep 2007 21:23 owner1 owner1 Level 15 #58 03 Sep 2007 21:23 DjExit wrote: mam pytanie. Jak się odpala taki silnik? Trzeba najpierw rozkręcić turbinę jeśli dobrze rozumiem. Widzę na jednym z filmików że robią to odkurzaczem? no mozna odkurzaczem ale lepsza jest dmuchawa do lisci lub sprezarka. Sekwencja odpalania silnika wyglada nastepujaco: 1. zał cisnienie oleju 2. zał. iskre w komorze spalania. 3. wymuszamy przeplyw powietrza w komorze spalania poprzez dmuchanie w łopatki sprezarki. 3. dodajemy gazu lub innego paliwa. Po czym nastepuje zaplon i silnik sie rozkreca. Pozdro #59 03 Sep 2007 23:44 BogdanT BogdanT Level 16 #59 03 Sep 2007 23:44 Marcino2000 wyrzutnia nie służy do wyrzucania, tylko do utrzymywania i ewentualnie prowadzenia startującej rakiety. Napęd rakiety pochodzi wyłącznie od jej własnego silnika. No chyba, że mówimy o rakietach startujących z zanurzonej łodzi podwodnej, albo o torpedzie. Normalnie, wyrzutnia nie wyrzuca rakiety. A ten słoik, to byl silnik odrzutowy, a nie rakietowy. #60 04 Sep 2007 00:13 robig robig Level 21 #60 04 Sep 2007 00:13 owner1, konstrukcje lotnicze PWr to była moja działka... 300 tys. obr/min, ok, skoro czytałeś pozdrawiam Follow us on Odpowiedzi blocked odpowiedział(a) o 23:50 Głośno! 0 0 Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub

jak działa silnik odrzutowy animacja