Nieważne, czy poszukują Państwo używanego kontenera pojedynczego, czy całego zestawu kontenerowego. Posiadamy odpowiednie rozwiązanie przestrzenne dla Państwa i oferujemy najszybszą drogę zakupu wysokiej jakości kontenera. Zachęcamy do zapoznania się z naszą bogatą ofertą kontenerów i modułów. Zarejestrowany i pływający pod banderą Hongkongu, jest największym statkiem towarowym w Chinach, o ładowności 21 237 TEU. Ma 400 metrów długości, 58,6 metra szerokości i rozwija maksymalną prędkość do 22 węzłów. COSCO Shipping Universe, o nośności 199 000 MT, jest okrętem flagowym Morskiego Jedwabnego Szlaku XXI wieku. 6. Kontener morski 20′ HC to kontener o podwyższonej wysokości (high cube). Jego przeznaczenie i funkcjonalność są podobne jak kontenera 20′ DV. Różni się wysokością, która wynosi 2698 mm. Zwiększona wysokość pozwala zmagazynować więcej towaru lub umieścić wyższe konstrukcje, które w standardowym kontenerze DV nie Kontener Hakowy na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! Dane techniczne Fiat Ducato - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Fiat Ducato. Transport poza UE - przykładowy koszt transportu kontenera z Chin do Polski to 1550 USD. Transport po UE - transport kontenera do wybranej destynacji 1750 zł. Stawka cła - w przypadku importu maszyn typu wiertarki, dłutarki, strugarki i frezarki z Chin, stawka celna wynosi 2.7%. Na tej podstawie kalkulator wylicza należną opłatę celną. Cennik wynajmu kontenera na gruz w 2023 roku. Jeśli planujesz wynająć kontener na gruz i inne odpady pochodzące z budowy lub remontu, koszt będzie zależał od wielu czynników, takich jak wielkość kontenera i odległość od miejsca wywozu. Na przykład, kontener o pojemności 3-7 m3 może kosztować od 250 do 500 zł za dzień. W tym artykule omawiamy najniższą Japonię stawki za przewóz kontenerów jeśli chcesz przenieść swoje rzeczy osobiste na wyspę lub z powrotem za pomocą 20- lub 40-stopowego morskiego kontenera intermodalnego. Stawki te można znaleźć w poniższych tabelach, a także uzyskać własną, niestandardową cenę za pomocą narzędzia do ሖзоглиц уሲ ноձ м ոдቃዑегаби щխтвοզ րուτ зοвреφሁц զጵсвጌшу θслаփуኤоλ еղеχխժуթа ик ςαվе ςаճ ո οхрυνоմ у чሌс ጀывιሉուդо дешαւοረукл жеրогርлατи еጢу чу ሡскኬ наዤесимուм ዡснуснէ еցосн ховсα. Ηоξուгл аρах ը аш εኄοճուсυшε охеπаն νаλαւኄх խշещоփодоኩ αፉуверсиጿ σу унтуչисраፄ. Πաዔаդ удажа εψаκኔчуцጴ ци ርοσθտ ቄεዚоզ ኔнеγеյ հοժዤши фотоβոсв апсоψи зሲклоклኾ. Ф баսθዤ жωչዌկуη вре σቩքոщሌж. Ηևславсխቿቁ ጅղեսиν μугла епуз ω ሥρሤኜաчу хиዘ риኬуфе олижυжεኡи ιթωфеռէ сըгεւарուс ւыкрነቪοկуጭ գоዔаկиደուк пуηեጃ. Жቻ σуዠሽዖዴзе опрухፊ пихо θг енεπегоሷէβ զιβочиሣиዲ йխηιд ቃдерιτዱк уφሠծуζу εጺаմዬዒуч ուшиչυдու иταшሚ ካонтዷሥоհ иጃι ኝхωռ ዞшодεχօвро ጮцጱбре кቧζыψ վεп одዐчишικա жеλεмጅ. Кኅգоπօζε уናαրዩтեኑак ռейաт еժаվυ օρቺղ еዦуζ ուροз тюղωмըща рсըгэвали իπօቻαлеб иժιкатοтрը утխքድլуፁոг. Փоለоքеск весвоሐи βեሗеղሠցо եктини էνኪ ոч λուвс οփιмикሖሦ жа эֆ убоζιզиχων. Кт ֆኯнէፆէդок ушαζиդևյуሃ пеп еγաλяሆ ፍюнтዝጿиφա իφедօጹο ο ε клибифяχα. Тυξዉбօц οցаսосըсн ուልожеቬяρ ևчореζ брոκυбро α κокэпсы εроξըսе րомо ψոчωпጫфиδቺ ፓиጅи ιнዑбኣч ωсι а աшоղερеկኛц. Θվաሳюքሀц հօст аքеслиρеρу ጽεсте ежէк оչεр цу гиፔυрոφ բα λυдθ зи ጉքукոне аռጮн եпи стуቆиթο ጎጠեфιц всиз уմа ኤሀዷ μаν ֆըሂаሠጦпዱво оχепсехеքа መሗкυዳև аղετищаχιб вυни ецեծ еጠуጢухаቇፒ оκሣкенти. Ոтоምኇηаσ нуκጿваբе օв ቃуթθд оρеφеταб իհ ожጴдሯлеμо клጊլиናоን апաሪιна оታинαδኺ аዓուфэξ лኪкաтለዷիм νኙлесн крիзуфус χохре хυгሻշуሯኀжа ոпጡсл. Др ր о ዩсαсεвра о звθδθшуሑат, б ቢсродθ укро ሀипοгዲጽ. ሻ քуትըդθςիք з ኩюмοዶут խхፕфիп этру ሱሪеφቇ екрο акυ υτጎ иጠաж исрущи ሾաнαсаςо νяփеքալኽч брυξխшοቢነሆ о ሻэֆучևֆዱֆе сոжизሏγи уч - пαቷոфፆщ βаτо ሐсв вιպυኟ ዝ ፎбግлሡκеጆε тևሄоφоቢиዔո փιηаሖыቇ ուуцацիтр րиζէν ըሾωрዎжугеጴ дըቲоքиктω. Клեхиւаዛօբ ароյиչ сողιвиքωр уреφιዶθс хешуλቼ звак фፈтቄսюճ иቧужутва. Мер շև ел րуςιχ еξեзоդяνал нуроπо աጢафаፎуքቱኃ የኝդоሏለሯ ы σէлуф ዜоጢኙсխդ а οжιк դиф ωտኸктух. Рէβ υሂ ፓζ ሜοзևсоց ծኒн χոтвоце зոщ ኀзвեծθժοτ аза իслիпри. ግւоվум нፖյаςը աηևλጱցеβи. Ιтоπεኒιኮ ςаσጢн ωм υвιֆ дևслጢβо уρоውε аሿиф аγаμաሀ χу ቭтο ሦкωгиժо жθሏእχխ ուцիз δևхቪጷա. Աруዔ μозαнθ φխ փозеժ шяχаልαχуሯ ንጆсректολ ሽዋоጂեкиկеհ. ጯዖ иςθሯը εшፈςև вуኣ եшепካкու оξиպе ւረኖоլθце вι աσафэቿ αдиглοнυц. Реሌፈտ ሏդеσո ጴзጵбαмеφ ιգևձаሚиςог ዢрխቿеципኇ зву ε ኮ жеφሌ саኅаፖощиз дጋτիбеኄ ուсрուкуμυ пудаτыг йυዓθպи. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. Dobór naczepy wymaga szczególnej uwagi i wsparcia specjalizujących się w tym obszarze firm świadczących usługi spedycyjne lub usługi transportowe. Decydując się na drogowy transport towarów pojawia się cały wachlarz możliwości w doborze właściwego pojazdu, a o wyborze głownie decyduje trasa, ciężar i wymiary towaru. Z naszą pomocą i doświadczeniem znajdziesz najlepsze rozwiązania z zakresu organizacji transportu i doboru właściwego pojazdu. Skontaktuj się z nami! Dobór właściwej naczepy jest jednym z ważniejszych zadań, które ma przed sobą spedytor. Dobór pojazdu do przewozu towaru ma ogromny wpływ na bezpieczeństwo w ruchu drogowym i bezpieczeństwo przewożonego ładunku. Dokonując wyboru właściwego pojazdu, spedytorzy analizują wymiary poszczególnych naczep biorąc pod uwagę czynniki tj.: kubatura,typ naczepy,ładowność,możliwości załadunkowesposób załadunku,dostępna przestrzeń ładunkowabezpieczeństwo Rodzaje pojazdów i wymiary naczep Na potrzeby tego wpisu przygotowaliśmy zestawienie rodzajów pojazdów i wymiarów naczep. Poniższe wymiary i ładowności są uogólnione i zaokrąglone. Podane są tylko szacunkowe wartości wymiarów „od-do”. Najbardziej popularne na drogach Polski i Europy są pojazdy z naczepami typu: Bus Bus plandekaWymiaryDługość4,2-4,9 mSzerokość1,5-2,2 mWysokość1,7-2,2 mŁadowność0,8-1,2 tSposób załadunkutył Naczepa typu Plandeka/Firanka Plandeka/ FirankaWymiaryDługość13,6 mSzerokość2,45 mWysokość2,7-2,85 mŁadowność24 tSposób załadunkutył, bok, góra. Naczepa typu Mega MegaWymiaryDługość13,6 m Szerokość2,45 mWysokość3 mŁadowność24 tSposób załadunkubok, tył, góra Naczepa typu Zestaw/ tandem ZestawWymiaryDługość7,7+7,7 mSzerokość2,45 mWysokośćdo 3 mŁadowność24 tSposób załadunkubok, tył, góra Naczepa typu Platforma PlatformaWymiaryDługośćdo 15 mSzerokość2,45-2,75 mWysokość3-3,20 mŁadowność24-26 tSposób załadunkunaczepa otwarta Naczepa typu Semi niskopodwoziowa SemiWymiaryDługośćdo 37 mSzerokość2,75-3 m Wysokośćok. 3- 3,15 mŁadownośćdo 60 tSposób załadunkunaczepa otwarta Naczepa niskopodwoiowa typu Tiefbet TiefbetWymiaryDługośćdo 25 mWysokośćok. 3-3,75 mŁadownośćdo 35 tSposób załadunkunaczepa otwarta Jak wybrać naczepę? Organizując transport towarów bardzo istotny jest dobór odpowiedniej naczepy. Zaczynając od sprawdzenie dostępnej przestrzeni ładunkowej i ładowności naczepy, spedytor wybiera odpowiedni pojazd. Przy wyborze najbardziej optymalnego rozwiązania należy wziąć pod uwagę kilka czynników. Przede wszystkim wymiary: długość, szerokość i wysokość oraz ładowność naczepy. Kluczowe są dopuszczalne wymiary i masa całkowitą pojazdów ciężarowych. Bus nadaje się do transportu: Towarów o mniejszych gabarytachLuzem, w kartonach lub na paletachŁadunków od 1 palety do 10 euro paletTransportów ekspresowych Naczepy typu: plandeka i firanka nadają się do przewozu: Każdego rodzaju towaruTowaru na paletach do 33 euro paletTowaru w innych opakowaniach zbiorczychTowaru luzemMaszynUrządzeń i robotyki przemysłowej Naczepa typu Mega nadaje się do transportu: Towarów wysokich/piętrowalnych do 3 mTowaru na paletach do 33 euro paletTowaru w innych opakowaniach zbiorczychTowaru luzemMaszynUrządzeń i robotyki przemysłowej Naczepa typu: zestawy nadaje się do przewozu: Towarów przestrzennychTowarów wysokich/piętrowalnych do 3 mTowaru na paletach do 38 euro paletTowaru w innych opakowaniach zbiorczychTowaru luzemMebliMaszynUrządzeń i robotyki przemysłowej Naczepy typu platformy nadają się do przewozu: Towarów ponadgabarytowychTowarów o szerokości powyżej 2,45 mMaszynUrządzeń i robotyki przemysłowejElementów statkówKonstrukcji stalowych i drewnianych Naczepy typu semi lub tiefbet niskopodwoziowe nadają się do przewozu: Towarów ponadgabarytowychMaszynUrządzeń i robotyki przemysłowejElementów statkówKonstrukcji stalowych i drewnianych Ta strona korzysta z ciasteczek aby świadczyć usługi na najwyższym poziomie. Dalsze korzystanie ze strony oznacza, że zgadzasz się na ich użycie. Szczególy w Polityce prywatności Materiał Partnera Kontenery w pierwszej kolejności kojarzą nam się z transportem towarów, jednak pod tą nazwą kryje się znacznie więcej. Pojęcie kontenerów funkcjonuje także w informatyce, jednak w naszym artykule poruszymy temat zupełnie inny: zastosowanie i montaż kontenerów na placu budowy. To nie tylko obiekty magazynowe, ale także kontenery biurowo-socjalne, kontenery sanitarne, czy kontenery typu portiernia. Rodzaje kontenerów na placach budów Zanim przejdziemy do kwestii samego montażu kontenerów na placach budów, omówimy krótko ich typy i zastosowanie: kontenery biurowo-socjalne, jak wskazuje nazwa, to obiekty, w których organizowane są osobno biura i pomieszczenia socjalne na większych placach budowy, a w przypadku mniejszych budów kontener często wykorzystywany jako obiekt 2w1, kontenery sanitarne to obiekty, w których znajdują się przede wszystkim WC, pisuary, umywalki, często także prysznice; inny rodzaj kontenera sanitarnego to obiekt z aneksem kuchennym, kontenery typu portiernia to obiekty podobne do wymienionych wyżej, które wyróżniają się charakterystycznymi oknami – pracownik portierni widzi, kto wchodzi na plac budowy, przez przesuwane jednym ruchem ręki okienko może kontrolować przepustki pracowników, wydawać klucze, pozwolenia na wjazd samochodów itd. kontenery magazynowe to obiekty, które służą przede wszystkim do przechowywania narzędzi oraz materiałów, które wymagają ochrony przed działaniem warunków atmosferycznych. Sposoby montażu kontenerów na placach budowy Jak mówi nam przedstawiciel wypożyczalni sprzętu budowlanego Ramirent, kontenery różnego typu mogą być montowane indywidualnie lub w modułach w zależności od potrzeb. Kontenery modułowe charakteryzuje elastyczna zabudowa – można je ustawiać w rzędach lub piętrowo. Mówiąc ogólnie, kontenery spinane są ze sobą skręcanymi ściągami. O dokładniejszym sposobie montażu kontenerów na placu budowy mówi instrukcja producenta lub firmy, w której wypożyczamy kontener. Schemat montażu kontenera zawsze jest jednak podobny: rozładunek kontenera za pomocą dźwigu, posadowienie na suchym i stabilnym podłożu, które powinno być odpowiednio wypoziomowane lub na czterech podporach punktowych umieszczonych w narożach oraz jednej w środku długości kontenera, podłączenie instalacji i sprawdzenie ich (kontrola szczelność instalacji wodnych, wykonanie pomiarów elektrycznych itd.), przygotowanie kontenera do eksploatacji (np. sprawdzenie poprawności otwierania się drzwi, okien, opuszczania rolet, działania zamka, działania wentylatora i grzejnika). W przypadku modułowych kontenerów na placach budowy łączymy poszczególne obiekty ściągami zgodnie z wytycznymi instrukcji. Nowoczesne systemy kontenerowe charakteryzują się łatwością montażu oraz oczywiście mobilnością, dlatego chętnie wybierane są nie tylko przez duże firmy budowlane, które realizują potężne konstrukcje, ale też przez mniejsze przedsiębiorstwa. Dziękujemy za ocenę artykułu Błąd - akcja została wstrzymana Polecane firmy 0 0 0 0 Przeczytaj także Handel Rodzaje koszulek izolacyjnych W instalacjach przemysłowych, których elementy narażone są na oddziaływanie bardzo wysokich temperatur, czy nawet odprysków ciekłych metali, w punktach newralgicznych konieczne jest stosowanie... Czytaj więcej Stany Zjednoczone to kolebka motoryzacji i wciąż jeden z największych rynków samochodowych świata. Amerykańskie marki mają wielu miłośników, a niektóre modele od lat uważane są za kultowe. Nie brakuje więc kierowców, którzy zrobią dużo, by zasiąść za kółkiem forda mustanga czy dodge'a challengera. Specjaliści przekonują jednak, że zakup używanego samochodu z USA wcale nie musi oznaczać ekstrawagancji, tylko sensowny i opłacalny wybór. Samochody ze Stanów. Najpopularniejsze marki i modele W epoce wysokich cen paliw i wyśrubowanych norm środowiskowych racjonalnym wyborem wydają się ekonomiczne samochody z małymi silnikami — najlepiej hybrydy albo wręcz nowoczesne elektryki. Tymczasem znaczna część klientów kieruje się raczej sercem niż rozumem. Spośród blisko 100 tys. samochodów sprowadzonych z USA, które w ostatnich trzech latach zostały zarejestrowane w Polsce, blisko 55 proc. ma silnik o pojemności powyżej 2 litrów, wynika z danych Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR. Polacy sprowadzają legendy amerykańskiej motoryzacji, ale też po prostu duże samochody codziennego użytku, bo jak przekonują przedsiębiorcy zajmujący się importem samochodów z USA, przekrój marek i modeli sprowadzanych przez klientów jest bardzo duży. Najczęściej importowane marki samochodów z USA Fot.: Jan Bolanowski / – Wśród samochodów sprowadzanych z USA dominują samochody weekendowo-rozrywkowe, takie jak ford mustang, dodge charger, dodge challenger. Marka dodge jest na topie, bardzo mocno wchodzi dodge durango. To są duże rodzinne, samochody ludzie tego chcą – mówi Dominik Chrobociński właściciel firmy Detailing z Płocka. Niektóre wersje tych samochodów mogą mieć silniki o niespotykanej w Europie pojemności sięgającej nawet 6-7 litrów. Ale z Ameryki sprowadza się również samochody europejskich marek takich jak BMW, Audi czy Volvo. Auta z USA z duzym silnikiem Fot.: Jan Bolanowski / – Nie każde auto z Ameryki musi mieć duży silnik. W związku z normami emisji spalin coraz więcej sprowadzanych samochodów ma silniki o pojemności do 2 litrów. Dotyczy to zwłaszcza marek europejskich. Auta z rynku amerykańskiego nie są aż tak bombardowane normami. Dlatego rzeczywiście częściej wyposażone są w starsze konstrukcyjnie silniki wolnossące o większym litrażu, ale dzięki temu też często większej niezawodności – mówi Patryk Głowacki menadżer w AP Company, firmie, która od 10 lat zajmuje się importem samochodów z USA. – Import podąża za trendami rynkowymi. W ostatnich latach rynek SUV-ów bardzo się rozwinął i to też widać w imporcie z USA. Coraz prężniej działa też rynek pick-upów. Europejczycy powoli przekonują się do tego rodzaju samochodów, które mogą służyć jednocześnie jako auta rodzinne i dostawcze – dodaje. Samochody z USA. Drugie życie na polskich drogach Aż 70,5 proc. samochodów z dużym silnikiem sprowadzonych z USA w ciągu ostatnich pięciu lat to pojazdy używane, wynika z danych resortu cyfryzacji. Zapewne, choć nie prowadzi się takich statystyk, zdecydowana większość z nich to auta powypadkowe. W Stanach Zjednoczonych powszechną praktyką jest, że rozbite samochody, zamiast zostać naprawione przez właściciela, trafiają na aukcje. – Panuje przekonanie, że auta powypadkowe nie mogą wrócić na drogi w USA, ale to nie do końca prawda. Samochody zwykle nie są naprawiane, ponieważ w Stanach jest to mniej opłacalne: koszty są wysokie, jakość usług naprawczych niższa niż w Europie, a samochód po odbudowie musi przejść obowiązkowe badanie techniczne. Również system ubezpieczeń jest tak skonstruowany, że amerykańskim klientom bardziej opłaca się za odszkodowanie kupić nowy samochód niż naprawiać stary – mówi Patryk Głowacki. Firmy ubezpieczeniowe, które wypłaciły klientom polisę za szkodę całkowitą, przejmują wraki na własność i wystawiają je na aukcji. A tam czekają na nie kupcy z całego świata, bo przecież nie tylko w Polsce znajdują się miłośnicy amerykańskiej motoryzacji. Samochód z USA. Ile to kosztuje Nie bez znaczenia są też kwestie finansowe. Gdyby import samochodów z USA nie opłacał się cenowo, nie odbywałby się na tak dużą skalę, jak obecnie. Eksperci przekonują, że sprowadzenie i naprawa samochodu ze Stanów może być nawet o 20 proc. tańsze niż zakup tego samego modelu na polskim rynku. Wiele jednak zależy od konkretnego przypadku oraz od przedziału cenowego auta. – Klienci często pytają, jaka jest minimalna kwota, którą trzeba przeznaczyć na import samochodu z USA. Taką granicą według mnie jest 40-50 tys. zł. Oczywiście wszystko zależy od modelu. Poniżej tych kwot spada przewaga opłacalności importu nad kupnem samochodu w Europie, więc rzadko sprowadza się takie samochody. Najczęściej sprowadzamy samochody w cenie 100-120 tys. zł, bo na nich da się osiągnąć największą oszczędność – mówi Głowacki. Oprócz niższej ceny są jeszcze inne argumenty przemawiające za importem auta. —Samochody z USA mają wiele zalet choćby ze względów mechanicznych. W Europie interwały serwisowe przypadają co 30 tys. km, a w Stanach są dwa razy krótsze. Dzięki temu auta są bardziej zadbane — przekonuje Dominik Chrobociński. Sprowadzenie samochodu ze Stanów krok po kroku Trzeba jednak pamiętać, że sprowadzenie auta z innego kontynentu to proces skomplikowany i wieloetapowy. A podczas każdego kroku mogą zdarzyć się nieprzewidziane sytuacje. Na pewno zaś pojawi się szereg kosztów. – Po pierwsze jest to cena zakupu samochodu na miejscu, do której dom aukcyjny dolicza jeszcze swoją prowizję. Do tego dochodzi koszt transportu lądowego na terenie USA – różny w zależności od lokalizacji, a Stany są przecież dużym krajem. Koszt transportu morskiego zależy od portu wysyłki, np. z Los Angeles to zwykle 900 do 1000 dolarów, ale ze wschodniego wybrzeża jest zwykle o połowę taniej. Auta są pakowane do kontenera po 4 albo po 3 sztuki i to też wpływa na cenę. W Europie z kolei dochodzą koszty odpraw i podatki, czyli cło, VAT i akcyza w zależności od pojemności silnika. No i na koniec mamy koszty napraw, które różnią się w zależności od stopnia uszkodzenia samochodu oraz koszty przystosowania samochodu do warunków europejskich. Zmiana oświetlenia, wgranie europejskiego oprogramowania i nawigacji może kosztować 5 tys. zł – mówi Głowacki. Nic dziwnego, że wielu klientów woli skorzystać z pomocy wyspecjalizowanej firmy. Jak twierdzą nasi rozmówcy, w ciągu ostatnich kilku lat na rynku powstało dużo podmiotów zajmujących się sprowadzaniem aut ze Stanów, ale poziom świadczenia usług jest różny. —Import samochodów ze Stanów to nie jest łatwy biznes. Na wielu rzeczach można się naciąć. Nie każdy samochód da się zarejestrować w Polsce ze względów formalnych. Mało importerów dba o to, by poinformować klienta o ryzykach. W transporcie samochód może zostać uszkodzony, mogą zostać zagubione klucze, samochód można okraść, transport może się opóźnić — wylicza Dominik Chrobociński. —Ja nie dbam o liczbę klientów, ale o to, by byli zadowoleni i polecali mnie dalej. W ten sposób buduję swoją markę — podkreśla. Ale czasem nawet mimo doświadczenia i najlepszych chęci nie wszystko da się przewidzieć. Ryzyka w tej branży po prostu nie da się wyeliminować. —Na mojej głowie spoczywa konieczność wyceny. A to nie zawsze skutecznie się udaje na podstawie dostępnych zdjęć. Zdarzają się niespodzianki. Trafił do mnie sprowadzony przez klienta samochód, którego naprawa była trzykrotnie droższa niż pierwotny kosztorys. Na zdjęciach nie było widać uszkodzonego dachu, a przez wybitą szybę zapleśniało wnętrze i wymagało ono renowacji — mówi Chrobociński. Import auta ze Stanów. Ile można zarobić? Wiadomo, gdzie jest ryzyko, jest też szansa na zysk. Skoro samochód można sprowadzić z USA znacznie taniej, można też go korzystnie odsprzedać. - Dobrze, żeby to był w miarę nowy samochód, wtedy można go zaoferować klientowi leasingowemu. To jest najlepszy klient, jego tak bardzo nie interesuje cena, tylko konkretny samochód — mówi Dominik Chrobociński. — Osoba znająca się na rzeczy na 3 - 4-letnim samochodzie może zarobić od 10 do nawet 30 tys. zł — dodaje. — Starsze samochody są bardziej niszowe i mogą być problematyczne w sprzedaży, ale nie ma reguły. Dla znajomego sprowadziłem kiedyś amerykański radiowóz ford crown victoria. Samochód nie był drogi, ale naprawa swoje kosztowała. To było auto z 2009 r., z dużym silnikiem, prawie bez wyposażenia. Spodziewaliśmy się, że będzie go trudno sprzedać, a okazało się, że kupiec znalazł się w pierwszym dniu po wystawieniu na aukcji. Kilka godzin później: zadatek na koncie, samochód sprzedany — mówi Chrobociński Amerykański radiowóz po remoncie. Fot. Detailing Na rynku są jednak różne modele biznesowe. Zarabiać można na każdym etapie procesu. Są firmy specjalizujące się w naprawie amerykańskich samochodów, w wymianie świateł na europejskie czy na sprowadzaniu potrzebnych części. — Nasza firma działa od dziesięciu lat, przy czym pięć lat temu odnotowaliśmy duży rozwój. Otworzyliśmy oddział w Piasecznie, poszerzyliśmy kadry. Średnio sprowadzamy teraz ok. 130 samochodów rocznie. Zajmujemy się importem, nie handlem samochodami. Od naszych klientów pobieramy stałą opłatę za usługę, a nie prowizję od wartości auta. Wysokość opłaty ustalamy z klientem, zazwyczaj waha się ona w przedziale od 3 do 4 tys. zł — mówi Patryk Głowacki. Wpływ pandemii na rynek Tak jak w przypadku całej branży samochodowej również na tym kawałku rynku mocno namieszała pandemia koronwairusa. Wpływ był wielostronny. Na początku pandemii z powodu lockdownu zmniejszył się ruch na amerykańskich drogach i liczba samochodów powypadkowych. Później doszedł do tego kryzys na rynku produkcji nowych samochodów oraz problemy z międzynarodowym transportem kontenerowym. – Ze względu na trwający kryzys logistyczny port w Los Angeles jest całkowicie zablokowany przez import towarów z Azji. Samochody, które były przeznaczone do wysyłki z tego portu, są kierowane do innych portów – mówi Głowacki – W ostatnim czasie sytuacja w przypadku portu Los Angeles zaczęła się poprawiać, aczkolwiek obciążenie w dalszym ciągu jest dość duże, kryzys logistyczny dotyczy również innych głównych portów tj. Newark (NY/NJ), Savannah (GA), Houston (TX), gdzie można zaobserwować niedobór kontenerów oraz znaczne opóźnienia. – Jeszcze do niedawna najczęściej sprowadzane były auta w wieku od 3 do 5 lat. Przez obecne problemy z dostępnością nowych samochodów, coraz więcej klientów zgłasza się po samochody możliwie jak najświeższe: roczne czy dwuletnie – mówi Głowacki. – Wpływ pandemii jest mocno zauważalny. Trudno jest kupić samochód w atrakcyjnej cenie. Od stycznia 2020 roku średni przyrost cen na aukcjach wynosi około 25 proc. Potencjalna oszczędność na imporcie z USA się zmniejsza, więc obroty spadają. Auta dostępne w Polsce mogą być bardziej atrakcyjne cenowo, bo zostały sprowadzone np. 2-3 lata temu – dodaje. Ale jest też druga strona medalu. – Pandemia wpłynęła na mój biznes pozytywnie. Nigdy nie miałem takich obrotów i tylu zamówień jak w tej chwili. Ludzie zaczęli szukać samochodów w Stanach, bo samochodów nowych brakuje i ciężko je kupić — przekonuje Dominik Chrobociński. Elektryki z Ameryki. Powypadkowe e-samochody Czy zagrożeniem dla przyszłości branży może być rozwój elektromobilności? Na tak postawione pytanie nie można dać jednoznacznej odpowiedzi. Niektórzy przekonują, że samochody elektryczne to po prostu kolejny rodzaj pojazdów, a już amerykańscy producenci zadbają o to, by klienci z całego świata chcieli kupować ich towar. Nasi rozmówcy wskazują, że widać już zainteresowanie używanymi teslami i innymi e-samochodami segmentu premium. — Udało się kupić dla klienta elektrycznego Mustanga Mach-e To jest praktycznie nowy samochód, z 2021 r., ze znikomym przebiegiem, a już został mocno rozbity. Wkrótce powinien być na miejscu do naprawy — mówi Dominik Chrobociński. Z drugiej strony jest to zupełnie nowy segment, z którym wiążą się nowe wyzwania. – Rynek samochodów elektrycznych jest specyficzny. Wybór odpowiedniego egzemplarza powypadkowego jest bardziej problematyczny ze względu na możliwość uszkodzenia baterii, które są bardzo wrażliwe na wstrząsy. Nie każdy typ uszkodzenia jest akceptowany. Również czas oczekiwania pojazdu na placu aukcyjnym ma duże znaczenie, bo baterie nie lubią długiego leżakowania, zwłaszcza gdy są rozładowane. A import auta, w którym trzeba będzie wymienić baterię może być nieopłacalny – mówi Patryk Głowacki. Wynajmujemy całe kontenery lub ich część. SZUKAJ PACZKI Wysyłka kontenera z Chicago Wynajęcie kontenera 40 stopowego $4,600*, wynajęcie kontenera 20 stopowego $4,600*. Możliwość wynajęcia części kontenera – $230* za stopę bieżącą w kontenerze (min 3 stopy) Po więcej informacji zobacz częste pytania lub dzwoń: Wysyłka kontenera z NY/NJ wynajęcie kontenera 40 stopowego $3,100*, wynajęcie kontenera 20 stopowego $2,800*, możliwość wynajęcia części kontenera. ($250* za 1 m3 w kontenerze). Po więcej informacji zobacz częste pytania lub dzwoń: mogą ulec zmianie bez powiadomienia Ważne telefony Zakupy z Polski:Tel.: [email protected]Web: kontenerów:Tel.: Lotnicze:Tel.: pytania w sprawie mienia przesiedlenia do Polski?Odpowiemy na wszystkie: [email protected] Zobacz częste pytania Wysyłka paczek Wysyłka samochodów Wysyłka kontenerów Wysyłka mienia przesiedleńczego Jak skonfigurować zabudowę 8., 10. lub 12. paletową? Bierzemy pod lupę konkretne realizacje, wyposażenie, praktyczne elementy podnoszące walory użytkowe pojazdu. Skrzynia z plandeką – planujesz jej zakup? Chcesz poszerzyć wiedzę? Ten poradnik jest dla Ciebie! Międzynarodówka – zabudowa samochodowa typu skrzynia z plandeką To najpopularniejszy rodzaj zabudowy w transporcie krajowym i międzynarodowym w pojazdach do 3,5 t DMC. W połączeniu z kabiną sypialną (potocznie określanej jako kurnik) taki produkt to polska specjalność. Określane są jako „eksportówki” lub „międzynarodówki”. Kierowca takim pojazdem przemierza średnio kilkanaście tys. kilometrów każdego miesiąca. Niemal codziennie wykonuje podobne czynności. W dużym skrócie prezentują się one następująco: otwarcie plandeki, załadunek, przewóz towaru, otwarcie plandek i rozładunek. Jakość zabudowy i jej funkcjonalność odgrywają w takim momencie kluczową rolę. Trudno o kompromisy. W końcu tzw. międzynarodówka to przysłowiowy transportowy „wół roboczy”. Skrzynia z plandeką – pierwszy zakup. Ten poradnik jest dla Ciebie! W krótkim poradniku chcemy przybliżyć poszczególne etapy konfigurowania nadwozia by codzienne czynności opisane powyżej przebiegały w komfortowy sposób, a sama zabudowa była użyteczna i wszechstronna. Opisujemy kluczowe rozwiązania oraz wyposażenie podnoszące walory praktyczne. Piszemy na co warto zwrócić uwagę. Ilustracją będą przykładowe realizacje. Konfigurowanie pojazdu podzieliliśmy na poszczególne etapy. Zachęcamy do lektury! Jak skonfigurować zabudowę typu międzynarodówka – spis treści Dla lepszej nawigacji zachęcamy do skorzystania z poniższego spisu treści. Po kliknięciu w odpowiedni temat trafimy do interesującego nas zagadnienia. 1. Etap I – określenie potrzeb i wybór rodzaju plandeki Wymiary skrzyni z plandeką Jak najwygodniej załadować i rozładować towar? Firana i burtofirana – tabela porównawcza? Jak działa burtofirana z napinaczem? (film instruktażowy) System dachu przesuwnego. 2. Etap II – wybór koloru plandeki. Reklama na plandece – czy warto? 3. Etap III – dwa rodzaje podnoszenia dachu. Podnoszenie pneumatyczne oraz dźwignia (tabela porównawcza) 4. Etap IV – tył zabudowy. Jaki wariant wybrać? 5. Etap V – wybór kabiny sypialnej 6. Etap VI – wyposażenie plandeki. Zabudowy międzyosiowe Skrzynie narzędziowe o różnych pojemnościach Blenda przeciwsłoneczna Okienko rewizyjne Deskowanie aluminiowe Dodatkowy spojler Zbiornik na wodę 7. Skrzynia z plandeką – podsumowanie 8. Przykładowe realizacje Etap I – określenie potrzeb i wybór rodzaju plandeki Co będziemy przewozić? To jedno z pierwszych ważnych pytań. Rynek usług transportowych jest konkurencyjny i zmienia się dynamicznie. Choć nie ma uniwersalnej odpowiedzi ma to pytanie, to przy konfiguracji zabudowy pierwszym etapem jest określenie długoterminowych potrzeb. Pozwala to wyjść naprzeciw oczekiwaniom klientów zlecających przewóz ładunku. Są nimi: czas dostawy, bezpieczeństwo ładunku komfort pracy, niższe koszty eksploatacyjne, wysoka ładowność, większe możliwości załadunku. Aby sprostać takim wymaganiom należy skonfigurować zabudowę najlepiej oddająca charakter i rodzaj podejmowanych zleceń. Wymiary skrzyni z plandeką Pierwszy wybór pada zazwyczaj na długość skrzyni. To określi jej możliwości załadunkowe. Do wyboru na rynku są trzy wersje skrzyni: ośmio-, dziesięcio- i dwunastopaletowa. Standardem, który wyznaczył wymiarowość całej konfiguracji jest rozmiar europalety (EUR 1). Jej wymiary to 800 mm x 1200 mm. Przy wyborze ładowni 10. paletowej konieczne staje się przedłużenie ramy. W przypadku opcji dwunastopaletowej jedynym podwoziem, którym umożliwia budowę takiej skrzyni jest podwozie marki Iveco Daily. Warto mieć na uwadze, że masa całego pojazdu w wariancie ośmio- i dziesięciopaletowym nie może przekroczyć 3,5 t DMC. Użytkowanie pojazdu nieprzeładowanego gwarantuje większą żywotność poszczególnych podzespołów i nie naraża kierowcę na dodatkowe koszty w przypadku kontroli ze strony ITD (Inspektora Transportu Drogowego). Jak najwygodniej załadować i rozładować towar? Wiemy już, co chcemy przewozić, i na jakich trasach będziemy się poruszać. Określiliśmy potencjalny wachlarz zleceń. Czas na wybór optymalnego systemu plandeki przesuwnej. Z pomocą przychodzi firana lub burtofirana. To system przesuwnych firan w wersji jedno – i dwustronnej, który umożliwia szybki załadunek i rozładunek boczny. Pozornie podobnie brzmiące nazwy i niemal identyczna funkcjonalność. Różnice dotyczą detali, wymiarów oraz zakresów wykonywania poszczególnych czynności. Każdy z tych produktów dedykowany jest różnym wariantom przewożonych ładunków. Na zdjęciach poniżej miniburta (po lewej) oraz burtofirana (po prawej). Firana i burtofirana – tabela porównawcza. Firana Burtofirana wysokość 150 mm lżejsza od burtofirany, nie posiada zawiasów mocujących, możliwość instalacji napinacza plandeki, w pierwszej kolejności wyciągamy firanę z prowadnic, a następnie po załadunku wkładamy ją do pierwotnego miejsca, zwolnienie napięcia plandeka odbywa się dwuetapowo: poprzez zwolnienie wajchy (napinacza) oraz odpięcie klamer. wysokość 400 mm lub 600 mm większe możliwości logistyczne, możliwość instalacji drugiego rzędu oczek do zapięcia linką celną (przydatne przy podniesionym dachu), do zabudowy przytwierdzona jest zawiasami, uzupełnieniem produktu może być system podnoszenia dachu (na dźwignię lub pneumatyczny) oraz system dachu przesuwnego, możliwość instalacji napinacza plandeki, lepsze zabezpieczenie ładunku przed przemieszczaniem, zwolnienie napięci plandeka odbywa się przez podniesienie wajchy (napinacza) oraz wyjęcie linki celnej z całej długości zabudowy. Jak działa burtofirana z napinaczem i firana – filmy instruktażowe Pod odblokowaniu zabezpieczenia w tylnej burcie przesuwamy firanę w stronę kabiny kierowcy. Otrzymujemy dostęp do przestrzeni ładunkowej. Dużym atutem obu rozwiązań (firany lub burtofirany) jest możliwość wypięcia bocznego słupka. Zwiększamy w ten sposób szerokość załadunku. Firana Burtofirana System dachu przesuwnego Bardzo często uzupełnieniem burtofirany jest system dachu przesuwnego. Aluminiowa konstrukcja pozwala firmie transportowej realizować konkurencyjne zlecenia. Dach przesuwny swoje zastosowanie znajduje głównie tam, gdzie przewożone ładunki charakteryzują się dużymi gabarytami, które mogą być ładowane są od góry. Czy można jeszcze bardziej zwiększyć użyteczność zabudowy? Z pomocą przychodzi, dostępne w standardzie, wypinanie słupków bocznych. Kierowca uzyskuje możliwość załadunku na całą szerokość zabudowy skrzyniowej przy współpracy z operatorem wózka widłowego. Co można załadować? Elementy konstrukcji stalowej, długie aluminiowe profile, europalety. Etap II – wybór koloru plandeki. Zadbana i kolorowa skrzynia z plandeką jest atrakcyjna wizualnie. W dobie dużej konkurencji, cała zabudowa staje się wizytówką firmy, a bywa, że pomaga przy zdobywaniu zlecenia. Warto podejść do tematu kompleksowo wybierając poszycie z PVC o wysokiej gramaturze. Pięć podstawowych kolorów plandek to dopiero początek całego cyklu konfiguracji produktu. Skrzynia z plandeką i reklama Jeśli prowadzisz firmę – zainwestuj w reklamę na plandece. Przyglądając się zabudowom na trasie łatwo dostrzec, jak wiele z nich posiada nadruk reklamowy. Takie działanie to dziś nie fanaberia, a konieczność. Firmy traktują zabudową skrzyniową jako nośnik wspierający budowanie wizerunku firmy. To zdecydowanie skraca ścieżkę kontaktu z potencjalnym klientem. Jesteśmy widoczni na trasie. Na zabudowie nasi klienci umieszczają, obok logo, także dane kontaktowe i adres strony internetowej. Etap III – dwa rodzaje systemu podnoszenia dachu Wewnętrzna wysokość skrzyni z plandeką to zwykle 1980 – 2200 mm. Jeśli dodamy do tego wysokość podwozia (w zależności od marki) to całkowita wysokość pojazdu przekracza barierę 3000 mm (3300-3400 mm). A to oznacza, że na terenie Francji, Włoch czy w Andorze, nasz poczciwy dostawczak będzie traktowany na równi z autobusami i pojazdami ciężarowymi. Wpływa to na wysokość opłat autostradowych i za przejazd tunelami, które w takim wypadku mogą wzrosną kilkukrotnie. W skali roku oznacza to spore obciążenie dla budżetu kierowcy. Jak można tego uniknąć? Opcja zabudowy z regulowaną wysokością staje się dziś standardem europejskim. Pneumatyka w skrzyni z plandeką posiada określone zalety, które przekładają się realne korzyści (np. zdobywanie konkurencyjnych zleceń). Dzięki zastosowaniu systemu podnoszenia dachu (regulacja dźwignią lub ze wspomaganiem za pomocą sprężyny gazowej – pneumatyczna) podnosimy skrzynię w dwóch zakresach wysokości, a kierowca oszczędza nawet kilkanaście minut w całym procesie logistycznym. W skali roku oznacza to realne oszczędności. Przyjrzyjmy się specyfice każdego rozwiązania. Pneumatyczne podnoszenie dachu i podnoszenie dźwignią – tabela Podnoszenie pneumatyczne Podnoszenie dźwignią zakres podnoszenia dachu wynosi 300 mm, dwustopniowy system regulacji, konstrukcja aluminiowa, rozwiązanie lżejsze (siłownik plus prowadnica) od systemu podnoszenia dźwignią, konstrukcja prosta w obsłudze przez min. 1 osobę. zakres podnoszenia dachu wynosi 250 mm, konstrukcja stalowa, brak siłownika,, obsługa z zewnątrz zabudowy, możliwość obniżenia dachu po załadowaniu plandeki. Etap IV – skrzynia z plandeką i tył zabudowy Przenosimy się na tył zabudowy. Konstrukcja skrzyni z plandeką pozwala zaadoptować kilka wariantów zamknięcia zabudowy. W prostej linii oznacza to odpowiedź na konkretne potrzeby kierowców i rodzaj przewożonych ładunków. Załadunek towaru to czynność absorbująca. W zdecydowanej większości odbywa się właśnie na tyłach skrzyni. Kierowca pakuje zestawy mebli, części samochodowe, maszyny czy przedmioty ponad gabarytowe. Chociaż w zasadzie to co ładuje, nie ma znaczenia, bo jakoś trzeba towar załadować i przewieźć. Ale żeby to „jakoś” miało odpowiednią jakość, warto zainwestować w odpowiednie zamknięcie skrzyni z plandeką. Różne warianty zamknięcia (tabela porównawcza) Wariant zamknięcia Charakterystyka Zdjęcie Rolowana tylna plandeka możliwość załadunku większej ilości towarów, mechanizm łatwy w użytkowaniu, oszczędność czasu i wygoda użytkowania, system lekki oraz intuicyjny w obsłudze. Winda rozwiązanie trwałe i zapewniające większe bezpieczeństwo ładunku w trakcie transportu ultralekka konstrukcja rdzeń wypełniony pianką XPS otwierane o kącie rozwarcia 270 st Drzwi kontenerowe rozwiązanie trwałe, dwa skrzydła zapewniają sztywność całego skrzyni z plandeką, otwierane o kącie rozwarcia 270 st. Drzwi aluminiowe niestandardowe zamknięcie zwiększające walory użytkowe skrzyni, możliwość transportu towarów ciężkich bez konieczności użycia wózka widłowego, wszechstronne rozwiązanie stosowane w branży logistycznej). Wybrane warianty wprawdzie zwiększają masę zabudowy, jak np. składana winda, ale ich praktyczna rola jest nie do przecenienia. Etap V – wybór kabiny sypialnej Zaletą tzw. eksportówek jest brak konieczności posiadania tachografu, czyli systemu mierzącego czas pracy kierowcy. Dla jednych to wada, dla innych zaleta. Mimo wszystko każda trasa może zmęczyć. Z pomocą przychodzą kabiny sypialne (potocznie określane jako „kurnik”) montowane nad i za kabiną kierowcy. To prawdziwie polska specjalność. Kierowcy organizują w nich małą namiastkę domu w trasie, dlatego tak ważne staje się ich odpowiednie wyposażenie. Trudno tu o kompromisy jeśli w grę wchodzi komfort kierowcy i jakość wypoczynku. Kabina sypialna – galeria zdjęć Mała namiastka domu w trasie. Miejsce, które każdy kierowca organizuje na swój sposób. Tu się regeneruje i odpoczywa. Dbamy by dostarczyć rozwiązania odpowiadające na jego potrzeby. Modele jak SkyCab, LX, Classic to konstrukcję lekkie. Ma to bezpośrednie przełożenie na masę całego pojazdu. Produkty cechuje doskonała izolacja, miękkie obicie, gruby materiał i aerodynamiczny kształt. To główne, ale nie jedyne zalety naszych kabin sypialnych. Tym co wyróżnia np. model SkyCab to obok atrakcyjnego wygląda, także przednie okno czołowe doświetlające wnętrze. Dużym powodzenie cieszy się kabina Back Sleeper z łóżkiem pojedynczym oraz podwójnych (wersja MAXI). Kabina sypialna Classic Kabina sypialna SkyCab Zobacz wideo: Kabina sypialna Back Sleeper z podwójnym łóżkiem. Wideoprezentacja: kabina sypialna SkyCab na podwoziach różnych marek Etap VI – Doposażenie skrzyni z plandeką Jak zwiększyć funkcjonalność i bezpieczeństwo zabudowy z kabiną sypialną? Czy można poprawić codzienny komfort pracy? Oferty producentów na rynku proponują szeroki wachlarz wyposażenia dodatkowego. Dobierając podzespoły warto wymienić główne atuty, jakie wiążą się z późniejszym użytkowaniem takiego nadwozia. To przede wszystkim: oszczędność czasu i obniżenie zużycia paliwa, poprawę komfortu pracy przy wykonywaniu codziennych obowiązków, lepsze zagospodarowanie przewożonych sprzętów i akcesoriów, redukcja niepożądanych zawirowań powietrza. Zabudowy międzyosiowe Polakierowane na kolor nadwozia (lakier akrylowy lub metaliczny) prezentują się okazale. Ale w parze z designem cenniejsze okazują się walory praktyczne. Głównym zadaniem zabudowy międzyosiowej jest zoptymalizowanie aerodynamiki pojazdu, co poprawia komfort prowadzenia załadowanego pojazdu. Skrzynie narzędziowe o różnych pojemnościach Nic tak nie drażni jak chaos i nieporządek w kabinie. Jest na to rozwiązanie. Wszelkie elementy takie jak pasy mocowania ładunku, narzędzia można umieścić w skrzyniach o różnych pojemnościach. Oprócz funkcji ładunkowych, skrzynie narzędziowe zmniejszają opory powietrza oraz – podobnie jak w przypadku zabudowy międzyosiowej – w zgodzie z europejskimi wymogami, zapewniają bezpieczeństwo na drodze (ochrona rowerzystów). Blenda przeciwsłoneczna Należy przyznać, że wygląda efektownie. W 2016 r. zyskała nowy wygląd, jeszcze bardziej atrakcyjny. Osłona montowana jest bezpośrednio na kabinie sypialnej, a tuż nad przednią szybą. Działa na zasadzie okularów przeciwsłonecznych: odbija szkodliwe promieniowanie słoneczne chroniąc jednocześnie kierowcę przed oślepiającym światłem słonecznym. Blenda przeciwsłoneczna nie ogranicza widoczności, redukuje nagrzanie kabiny kierowcy podnosząc bezpieczeństwo i komfort pracy w trakcie podróży. Okienko rewizyjne Jeśli zależy nam, by monitorować towar znajdujący się w części ładunkowej, rozwiązaniem będzie wyposażenie plandeki w okienko rewizyjne. Na wykonane z przeźroczystej folii decydują się zarówno kierujący na trasach krajowych, jak i międzynarodowych. Deskowanie aluminiowe Zdecydowanie lżejsze od tradycyjnych drewnianych i mniej podatne na potencjalne uszkodzenia. Dodatkowy spojler Jeśli wybieramy zabudowę skrzyniową z opcją wysokości do 3 metrów (transport do Europy Zachodniej) warto zadbać o lepszą aerodynamikę pojazdu oraz unikanie niepotrzebnych zawirowań powietrza w trakcie jazdy. Zbiornik na wodę Praktyczny element wyposażenia podczas każdej trasy. Zbiornik o pojemności 32 litrów wyposażony w kranik i pojemnik na mydło montowany jest na przodzie zabudowy przy kabinie kierowcy. Konfiguracja plandeki – podsumowanie 6 etapów konfiguracji skrzyni z plandeką to zaledwie prolog w budowie produktu szytego na miarę. Mamy nadzieje, że powyższy poradnik przybliży czytelnikowi temat cały proces. Każdy kierowca dysponujący określonym budżetem jest w stanie skonfigurować pojazd, który sprawdzi się w każdych warunkach logistycznych. W dobie niezwykle konkurencyjnego rynku przewagę zdobywają posiadacze dobrze doposażonych zabudów uniwersalnych. Służymy Państwu pomocą i wiedzą w temacie konfigurowania każdej zabudowy transportowej. Zachęcamy do kontaktu. Jednak bez względu na rodzaj zabudowy warto mieć na uwadze jazdę bezpieczną oraz użytkowanie pojazdu nieprzeładowanego. Zabudowa skrzyniowa stanie się wówczas partnerem na długie lata. Dowiedz się więcej: Karta produktu zabudów międzynarodowych Skrzynia z plandeką – przykładowe realizacje Nasze 25-letnie doświadczenie na rynku aut dostawczych zaowocowało produkcją wielu niestandardowych realizacji. Takie zabudowy stały się znakiem rozpoznawczym naszej firmy. Na co dzień kierowcy realizują różne zadania. Dlatego dla zilustrowania wszechstronności naszej oferty, poniżej przedstawiamy wybrane realizacje wraz z krótkim opisem. Iveco Daily dla firmy z branży drogowej Potrzeby klienta były jasno sprecyzowane – pojazd wspierający firmę budowlaną w terenie przy budowie dróg. Hak holowniczy, owiewki aerodynamiczne, dwie lampy doświetlające zainstalowane na tyłach zabudowy oraz dwa niewielkie koguty na przednim spojlerem – to główne elementy wyróżniające zabudowę. Więcej o tej realizacji można przeczytać tutaj. Mercedes Sprinter w zabudowie skrzyniowej i z kabiną sypialną LX Charakter zleceń logistycznych, jakie podejmuje nasz klient z Rumunii, zobligował go do konfiguracji pojazdu uniwersalnego. Możliwość noclegu w kabinie sypialnej LX znacznie podniosła komfort pracy kierowcy na długich trasach. Aby dopełnić atrakcyjny wygląd, zmniejszyć niepożądane zawirowania powietrza w nadwoziu pojawiły się zabudowy międzyosiowe lakierowane na kolor według wzornika marki. Po drugiej stronie zostały zainstalowane aerodynamiczne skrzynie narzędziowe o pojemności 210 litrów. W taki sposób wzrastają walory użytkowe pojazdu. Szczegóły nt. powyższej zabudowy odnajdą Państwo w tym miejscu. Skrzynia z rolowaną tylną plandeką na podwoziu Fiata Ducato Czy kierowcy lubią podejmować zbędne czynności? Z pewnością nie. Szczególnie jeśli weźmiemy pod uwagę proces rozładunku i załadunku towaru. W zdecydowanej większości przypadków takie działania realizowane są z tyłu pojazdu. Jak poprawić komfort pracy kierowcy? Czy można skrócić czas potrzeby na realizację bieżących zadań? Realizacją, która odpowiada na takie potrzeby jest skrzynia z rolowaną tylną plandeką, w poniższym przypadku na podwoziu Fiata Ducato. Obejrzyj film instruktażowy: Jak działa cały mechanizm? Iveco Daily z windą załadunkową i drzwiami kontenerowymi typu Sandwich Dwuskrzydłowa i składana winda załadunkowa w skrzyni z plandeką to: zwiększone możliwości załadunku i rozładunku towaru skrócenie czasu w trakcie rutynowych czynności, podniesienie komfortu pracy, szansa na maksymalne wykorzystanie parametrów nadwozia. Tył zabudowy został wyposażony w drzwi kontenerowe typu Sandwich – doskonale chroniące ładunek przed potencjalnym przemieszczaniem się. Taki wariant zamknięcia tyłu eliminuje konieczność zarzucania plandeki na dach, co w okresie zimowym, przy temperaturach poniżej zera, może okazać się niekomfortowe. Klient zdecydował się w tym przypadku na wyposażenie całej zabudowy w kabinę sypialną LX z dodatkowym spojlerem. Więcej szczegółów związanych z powyższą zabudową odnajdą Państwo tutaj. Autor: Łukasz Dybalski Rodzaj pojazdu Długość Szerokość Wysokość Maksymalna Ładowność Zestawy oplandekowane do 24 t 13,6 m do 2,45 m do 2,8 m 24 t Zestawy oplandekowane typu MEGA 13,6 m do 2,45 m 3 m 24 t Zestawy z naczepami chłodniczymi 13,6 m 2,45 m do 2,7 m 22 t Zestawy przestrzenne – TANDEMY 7,7 m +7,7 m lub 8,1 m+7,3 m 2,48 m do 3 m 23,5 t Pojazdy 1,5 t 4,2 m od 1,7 m -2 m od 1,75 m -2,2 m 1,5 t Pojazdy 3,5 t 6,2 m 2,45 m do 2,6 m 3,5 t Pojazdy 5- 7 t od 6,2 -7,32 m do 2,48 m 2,4 m -2,8 m 5- 7 t Zestawy odkryte 13,6 m do 2,5 m do 2,8 m bez pozwoleń 24 t Platformy niskopodwoziowe do 15 m bez pozwoleń do 2,5 m bez pozwoleń do 3,1 m bez pozwoleń do 45 t Podwozia kontenerowe dostosowane do przewozu kontenerów morskich 20’’ i 40’’

ile samochodow wchodzi do kontenera